Dijital Demiryolu ve FRMCS

Basında 'dijital demiryolu' ile ilgili sanki yeni bir gelişmeymiş gibi pek çok haber yer alıyor. Aslında dijital demiryolu, GSM-R'nin 1999 yılında ilk operasyonel uygulamasıyla ortaya çıktı. Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), GSM-R'yi 'ilk Dijital Demiryolu Radyo İletişim Sisteminin taşıyıcısı' olarak tanımlıyor. GSM-R, ticari GSM mobil telefon sistemini temel alan ancak demiryollarında kullanılmak üzere uyarlanmış ikinci nesil (2G) bir dijital radyo sistemidir. Avrupa çapında oldukça başarılı oldu, 20'den fazla ülkede 100.000 Km'lik pistlerde kullanıldı ve Cezayir, Suudi Arabistan, Hindistan, Çin ve Avustralya gibi yerler de dahil olmak üzere dünya çapında devam eden kurulumlar nedeniyle bu sayının önümüzdeki birkaç yıl içinde iki katına çıkması bekleniyor.

Ancak teknolojinin 20 yılı aşkın bir geçmişi var ve ekipman satıcıları artık ürün yelpazelerini 2030'dan sonra desteklemek istemediklerini belirtti. Ticari mobil operatörler 2G'den 3G'ye ve 4G'ye ilerlediler ve şu anda 5G sistemlerini kullanıyorlar. GSM-R gibi 2G sistemleri, sesli iletişim ve düşük bit hızlı veri hizmetleri için tasarlanmıştır. 5G gibi daha yeni teknolojiler, düşük bit hızlı veri ve sesten yüzlerce megabit veri gerektiren uygulamalara kadar çeşitli uygulamaları destekleyebilen esnek mobil geniş bant sistemleri olarak tasarlanmıştır.

GSM-R'nin, Avrupa demiryollarında kullanılan tüm farklı sinyalizasyon sistemlerinin yerini alacak şekilde tasarlanmış gelişmiş bir tren kontrol sistemi olan Avrupa Tren Kontrol Sistemi'nin taşıyıcısı olması amaçlandı. GSM-R ve ETCS, ERTMS (Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi) olarak bilinen büyük bir Avrupa projesinin iki önemli parçasıdır; bu proje demiryolu mühendislerini 2040 ve sonrasına kadar meşgul edecektir. GSM-R'nin 2030'da sona ermesi ihtimali göz önüne alındığında, GSM-R'nin halefine ihtiyaç duyulmaktadır.

Başka bir UIC projesi yapım aşamasındadır ve FRMCS – Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi olarak bilinmektedir. Proje, demiryolundaki iletişim için kullanıcı gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanan Kullanıcı Gereksinim Belirtimi (URS) adı verilen bir UIC belgesinin yayınlanmasıyla 2012 yılında başladı. FRMCS sadece GSM-R'nin yerini almakla kalmıyor, aynı zamanda demiryolu ortamındaki birçok uygulamayı desteklemek için büyük bir fırsatı temsil ediyor.

URS'nin en son sürümü FU 7100-v5.0.0 olarak biliniyor ve Mayıs 2020'de yayınlandı. Bu belge daha sonra 'işlevsel kullanım senaryoları' oluşturmak için kullanılacak. Kullanım senaryolarına iki nedenden dolayı ihtiyaç duyulur; ilk olarak Fonksiyonel Gereksinim Spesifikasyonunu (FRS) ve ardından Sistem Gereksinim Spesifikasyonunu (SRS) geliştirmek için kullanılacaklar. SRS, Avrupa demiryolları genelinde birlikte işletilebilirlik açısından Avrupa Direktiflerini karşılamak için gereklidir. İkinci olarak, kullanım senaryoları 'boşluk analizi' için ETSI ve 3GPP'ye sunulabilir.

UIC, FRMCS'nin teknolojiden bağımsız olması gerektiğini belirtir. Ancak 3GPP'nin Kritik Görev İletişimine (MCX) odaklanan bir standartlar paketi varken yeni bir teknoloji geliştirmenin bir anlamı yok. Boşluk analizi, hangi mevcut standartların FRMCS'ye uygulanabilir olduğunu ve demiryolu topluluğunun iletişim ihtiyaçlarını karşılamak için ne gibi çalışmaların yapılması gerektiğini görmek için kullanım senaryosu belgelerini kullanır.

FRMCS projesi, 2023 için planlanan bir FRMCS göstericisi ve 2024'te başlayacak ilk ulusal denemelerle oldukça iyi bir şekilde devam ediyor. Zaman çizelgeleri çok kısa ve FRMCS'nin karşılaştığı bir takım zorluklar var ancak demiryoluna faydaları çok büyük.

FRMCS tarafından desteklenen Dijital Demiryolu Kaydedilme tarihi: 9 Kasım 2021 Konuşmacı: Les Granfield Bu web semineri sırasında şunları keşfedeceğiz: FRMCS nedir ve GSM-R'den farkı nedir? Demiryolları ne kadar sürede GSM-R'nin yerini alacak? Bir geçiş stratejisi var mı? Yeterli radyo spektrumumuz var mı? Kullanılacak en olası teknoloji nedir? Daha fazlasını öğrenin ve kaydı izleyin.