Consultation sur le programme de transformation du secteur ferroviaire

Lire la soumission de Wray Castle à la consultation sur le programme de transformation du secteur ferroviaire

Fondée en 1958, Wray Castle est un leader mondial des services professionnels pour le secteur des télécommunications. Nous accompagnons aussi bien les opérateurs publics, comme le groupe Vodafone, que les opérateurs de réseaux de télécommunications privés, comme Network Rail pour son réseau GSM-R. Basée à Kendal, en Cumbria, notre équipe compte également parmi ses clients des voyageurs intéressés.

Français En juin 2023, l'Union Internationale des Chemins de Fer (UIC.org), basée à Paris, a annoncé un partenariat avec Wray Castle, par lequel nous alimentons l'« Académie UIC » qui propose des formations aux membres de l'UIC (gestionnaires d'infrastructures ferroviaires et opérateurs ferroviaires) du monde entier1. L'« Académie UIC : Section Rail » comprend le matériel de formation de Wray Castle couvrant le GSM-R (communications radio rail-sol), l'ERTMS/ETCS (signalisation numérique et communications radio) et le FRMCS (Future Railways Mobile Communications System, remplacement de la 5G pour le GSM-R 2G)2.

Nous travaillons en étroite collaboration avec l'UIC pour contribuer à façonner le chemin de fer numérique du futur, dont la pierre angulaire est un nouveau système de communications numériques basé sur la technologie 5G, le FRMCS (Future Railway Mobile Communications System), qui remplacera le système GSM-R actuel basé sur la 2G. Le GSM-R a fourni un service fiable pendant des décennies ; cependant, il repose sur une ancienne technologie 2G, qui sera bientôt abandonnée au Royaume-Uni et dans de nombreux autres pays. Bien que les estimations de coûts varient, la Commission européenne a reconnu que cette modernisation technologique figure parmi les trois principaux postes d'investissement du secteur ferroviaire au cours de la prochaine décennie ; son coût devrait se situer entre 1 et 2 milliards de livres sterling au Royaume-Uni.

Nous sommes heureux de voir les six objectifs fixés pour GBR et nous considérons que la mise à niveau du GSM-R vers le FRMCS, si elle est réalisée efficacement, contribuera directement à la réalisation de TOUS les six objectifs, à savoir : la fiabilité, l'abordabilité, l'efficacité, la qualité, l'accessibilité et la sécurité.

Nous souhaitons saisir cette occasion pour exposer au plus haut niveau du gouvernement notre vision des facteurs clés d'une mise en œuvre efficace de cette modernisation d'infrastructures de plusieurs milliards de dollars. Nous pensons que nos commentaires portent principalement sur la question 3 de la consultation.

ABORDABILITÉ

Le déploiement d'une modernisation majeure des communications ferroviaires devrait être considéré comme un centre de profit par les gestionnaires d'infrastructures ferroviaires. Par exemple, dans le cadre de cette modernisation, les sites de téléphonie mobile devraient être modernisés pour permettre l'hébergement d'opérateurs mobiles publics, dont les revenus contribuent au centre de profit. De plus, les voyageurs estiment toujours que le service mobile public sur le réseau ferroviaire est très médiocre.

Une approche innovante, qui permettrait au Royaume-Uni de se positionner comme un leader mondial, un pionnier et un innovateur, consisterait à octroyer une licence à un nouvel opérateur mobile public détenteur de fréquences, fournissant des services parallèlement au réseau ferroviaire britannique. Une telle opération serait financée par des fonds privés et subventionnerait les investissements nécessaires à la modernisation de l'infrastructure physique du réseau ferroviaire en prévision du FRMCS. Cet opérateur pourrait vendre une couverture mobile au siège des passagers, ou des services d'itinérance nationale en masse aux opérateurs mobiles publics existants, afin qu'ils les fournissent à leurs clients.

Nous appelons le secrétaire d’État aux Transports à travailler en étroite collaboration avec le secrétaire d’État à la Science, à l’Innovation et à la Technologie pour garantir que tout investissement dans l’infrastructure de communication ferroviaire améliore considérablement la connectivité pour les voyageurs, y compris la possibilité d’octroyer une licence à un nouvel opérateur mobile public, détenteur de spectre, uniquement pour fournir une couverture ferroviaire.

EFFICACITÉ

Les voyageurs ne comprennent pas pourquoi la connectivité est si mauvaise lorsqu'ils voyagent en train. Nombreux sont ceux qui, notamment lors de longs trajets, travaillent en voyageant. Rares sont ceux qui bénéficient d'une bonne connectivité sur la majeure partie de leur trajet. Améliorer la connectivité sera certainement un objectif politique populaire si elle est mise en œuvre correctement et efficacement. En revanche, les voyageurs ne comprendront pas un investissement de plusieurs milliards dans les communications ferroviaires qui n'améliore pas leur connectivité.

Soyons clairs : l’investissement de plusieurs milliards de dollars dans le FRMCS n’améliore en rien la connectivité des passagers. Il s’agit simplement d’un remplacement du GSM-R. C’est pourquoi nous appelons à une réflexion concertée et intelligente au bénéfice des voyageurs.

Si vous trouvez cette contribution intéressante et souhaitez en savoir plus, nous avons publié divers livres blancs sur le thème du FRMCS et plus particulièrement sur le thème du financement de la transition du GSM-R vers le FRRMCS, veuillez visiter www.wraycastle.com, contacter info@wraycastle.com ou appeler le 01539 742 742.

Cordialement votre,

Andrew White

Andrew White, M.Eng., C.Eng., MBA (LBS), FIET